《QQ到底是微客还是微轿？》
一篇由《中国汽车报》刊发的文章率先点燃了此次论战主题，这篇文章背后有华夏工业外包宣传总监程凯的影子，文中列举了详细的数据材料证明QQ符合国家规定的6字头微型客👥车标准。
更关键的证据是在信息产业部核准的产品目录上，QQ赫♻🍪然是6字头微客编码，意味着它早已经通过了国家的认证。
以夏利为首的三家企业想集体施压内部解🅅🄈决，华夏工业的策略是把一切公之于众，请求舆论的帮忙。
在70年代末，社会曾就“实践是检验真理的唯一标准”进行过大论战，从而才🕬🌫🂁叩开了保守派把守的国门，让中🟡🞭国正式开启了改革开🛈🚞🔡放之旅。
这一次，表面上是围绕QQ的身份问题，实际上是新兴的汽车势力挑战几大国企一直垄断国家轿车🂽🔎生产资质的局面。
《让公众来评判QQ到底是不是轿车！》
第二天，另一篇针锋相对的文章在《中国经济🈳🏏报》🆟🐸上刊发，看来这个一直不看好华夏汽车的媒体早就按捺👚不住。
文中通过邀请普通人🂄🌐对比评判的方式，得出了QQ完是和夏利、奥拓和云雀三家🕬🌫🂁一样的认知，属于微轿行列。现在QQ打擦边球的行为，触犯了国家关于微型轿车定点生产企业的政策。
《QQ是否轿车的真相，到底谁最紧张？》
《坚决杜绝各地一哄而👗🉁上，不顾国家产业规划的粗放汽车投资行为！》
《评判汽车好坏的标准不应⚗👣该看出身，而要看普通民众的喜好。》
……
很快，各方势力开始加入其中，许多地方性汽车企业，尤其是想早日进入轿车行业的企业们🞎都纷纷发出声音。
截止到1999年，中国国内拥有轿车目录的企业一共有10个轿车生产厂和🀿🐃3个轿车装配厂。
10个轿车生产厂分别是上汽大众、上汽通用、一汽大众、一汽红旗、二汽神龙、津汽夏利、首汽吉普、广汽本田、长安奥拓、贵汽云👞雀，3个装配厂是在引进奥拓车型时特许的军转民企☁☇☷业，按技术图纸生产的秦川汽车、江南机器和江北机械厂。
除了一汽红旗属于内资企业外，其他都带有外资印记，中国的轿车市场可以说已经完被外资渗透。但就是这个一汽红🝱🎽旗，背后还站着奥迪的影子，小红旗CA车型完就是奥迪100的换壳产品，就连买来的克莱斯勒488发动机也是奥迪帮忙调试安装上去。
在他们之外，再没有任何一家企业获🏷得进入轿车领域的7字头目录。无论有地方国企背景的安淮汽车、东南汽车、华晨汽车、悦达起亚，还是民营性质的华夏汽车、长城汽车都没有资格跨入7字头殿堂，只能徘徊在大门口🕧🌁之外想着法子挤进去。
一方🟃强调维护国家产🂄🌐业规划大局，要尊重中央权威；另一方要求放开国家管制，让更多具备生产资质条件的企业进入🝱🎽相关领域。
争论之中，从一开始对QQ资质🏥🜐🁕的认定，很快又上升到国家汽车政策局面。因为正是国家汽车政策给以了10家生产厂和3家装配厂垄断的资格，争论来去都绕不过这个根源。
不出意外，这☎♻次争论再一次被国务院叫停了。
但是QQ没有被禁依旧驰骋在大城市之中，3家定点市场企业的上书没有了下文，似乎可以从中推测出风👚向的变化。
已经上了6字头目录“下不为例”的说法和信息产业部正制定新的轿车标准，企🕬🌫🂁图把6字头两厢🔯🄋准轿车也纳入7字头管理范围中，这些流🂁言正在汽车业界广为流传。