全国各地都是高温，七月下旬的商都也跟蒸笼似的。
接到张浩然的电话，陈立与郑文远从广城赶回商都，是为商都的一个汽车制造招商项目奔波。
中原省的汽车产业在国内算不上发达，到这时候都还没有自己的轿车品牌。
包括高家的丰元集团、洛城重工、中原重汽在内，省内在特种车辆、装载货车、大中型客车、微面等车型制造领域，拥有一定的地位，但就整体而言，中原省的汽车产业相当弱小。
丰元集团的特种车生产虽然在国内排名前三，这个领域的市场非常狭窄。
在高灿拿回丰元集团的控制权后，大商资本扩大对丰元的注资，除了之前的特种防弹性、警务用车外，主要也是依旧创元科技的支撑，往电动叉车、电动物流车、电动货车等新能源特种电动车等领域拓展业务。
丰元集团零九年营业收入突破三十亿，相比较丰元集团以往的业绩有了一个相当出色的飞跃，但在重资本云集的汽车制造领域，就根本算不了什么。
省属中原重汽、中原客车制造集团两家省属汽车制造龙头企业，情况不比丰元集团好出多少。
中原客车制造集团生产的观奇大巴，在国内看似有些名气，但在客车生产制造领域的第一集团军还找不到自己的位置。
在郑聪时代，省里就明确将汽车产业作为十大支柱产业列入全省经济中长期发展规划之中，在郑聪、罗荣民的推动下，有两家合资品牌将生产基地建到商都高新科技产业园区，也推动一批配套企业发展壮大。
而零四年左右，在郑聪的要求下，中原客车集团在之前的皮卡组装线基础上，生产小型suv，意图往乘用车方向发展，但产销量以及技术水平上不去，投产之后就没有过赢利，反而在一定程度上还拖累了主营业务。
林翰修与罗荣民年后正式主政中原省，两人同样将推动汽车产业发展作为全省经济工作的一个重点在抓。
中原客车的suv生产线一直发展不起来，不管是省里还是中原客车自身，都将这个包袱化解掉，从去年郑聪还在中原省工作时，就一直跟法国的一家乘用车品牌厂商谈合作，希望在这条生产线的基础上跟这家法国车企组建合资乘用车企业。
郑聪去职，罗荣民主持全省经济工作，对相关工作也一直都很重视，这次的项目谈判他甚至还亲自赶到现场参观。
也许是林翰修的多次批示以及罗荣民亲自出面推动谈判工作往下走，这家法国车企的谈判代表突然推翻之前长达一年的谈判成果，提出令省里完全接受不了苛刻条件。
对方的傲慢，也是叫罗荣民气着了，更焦急的是省内汽车产业发展一直都不能突破瓶颈，于是找到张浩然，想问大商资本及丰元集团有没有大举进入乘用车产业领域。
丰元集团在特种车生产制造领域拥有一定的地位，但投资量跟乘用车领域完全不是一个量级的。
丰元集团无论是资金还是技术积累，还都没有办法踏入乘用车领域，特别是国内的自有乘用车品牌及合资品牌都相当成熟、强大的情况下，丰元集团绝不可能随意涉及一个到处都是巨人的领域。
而大商资本目前管理的资产已经超过四百亿，但乘用车动辄百亿级别的单体项目投资，就算是考虑阶段，也是要直接知会到陈立那里。
就算有资金，但没有足够的技术积累，没有成熟可靠的管理技术团队，陈立不可能让大商资本或丰元集团去主导这样的项目，但这是罗荣民所直接关切的事务，陈立也就没有在广城再作停留，拉着郑文远就直接赶回商都。
回到商都的当天，下午陈立、郑文远先跟张浩然碰过面，了解到更具体的情况，晚上再陪同罗荣民一起参加宴请，去见对方代表。
张浩然目前是大商资本的联合总裁，主要就负责跟进项目的引进跟投资，而省里为了争取一定的主导权，也将大商资本作为参投方引进这个谈判局里。
不过，最初计划的，大商资本或丰元集团作为参投方，最多在新成立的乘用车合资企业时占5%左右的股份，跟此时主导整个项目，则是完全两个概念。