蒸汽机车缓速加速，逐渐定格在四十公里时速。
这一速度在杨明志看着真是磨蹭，想想也是，下个世纪的中国，普通公民都是乘坐时速三百五的高速列车穿梭在各个城市的，那时候中国的货运列车，也往往以每小时一百五的速度狂奔。
谁都知道高速列车能更高效的运输物资，奈何本时空苏联必须迁就所有的慢速车头，以构筑一张巨大的战时物资输送网。
现在，盟军的物资大部分是走北海线路，船队在苏联北方的摩尔曼斯克港卸货，少部分直接开到阿尔汉格尔斯克港。
部分美国物资是走的北太平洋航线，为此美日两国海军还在阿留申群岛附近爆发海战，美军取得了胜利，从而稳定了援助苏联的太平洋航线。
来自美国的物资，以及苏联的远东、西伯利亚的物资，是通过慢吞吞又扎实稳健的货运军列运抵前线。
德军也主要用军列给前线部队运输给养，以及源源不断的新兵，越来越频繁的游击队袭击，令德军的铁路运输愈发的艰难。
苏联完没有这方面的考虑，如果有，也是提防渗透进来的德军间谍故意破坏铁路的行为。
经过一年来的严密检查，德军特工试图对西伯利亚铁路的破坏，已经被完杜绝了。
杨明志想到了许多事，不禁有感而发。
现在，如果告诉他人，仅仅七十年后，积贫积弱饱经战乱的中国，又变成了世界第一等强国，有谁会相信么？
斯大林这种老谋深算的家伙，他绝对不相信，而德国的小胡子更完是一种蔑视的态度。
未来的中国将会重新定义什么叫做告诉铁路网络，而苏联人，他们的这条西伯利亚大铁路，修修补补却还是没有多大改观。
以至于那时候凡是去过俄国中部城市旅行的中国人，总是表示苏联解体后，俄国人就没有再修善铁路，本来能飙到一百码的内燃机车，还是在以蒸汽动力时代的龟速磨蹭，就仿佛没有搞过铁路大提速。
西伯利亚大铁最早是利用海拔最平缓的区域修建，它有一些拐弯，但拐弯半径非常大。而进入城市了，就开始弯弯绕绕。
莫斯科是大城市，这趟开往喀山防线的列车也是饶了好几个弯，通过西方时隐时现的太阳，杨明志能判别方向，他也有些猝不及防，生怕这辆军列开错了方向。
一切，待军列开出了莫斯科，进入郊外茂密的树林，它真是一骑绝尘向着东方径直的奔去。
如今的西伯利亚铁路正是繁忙巅峰，战事紧张，每个月有八百趟军列，约合4.5万车皮，从东方运到莫斯科方向。如此众多的军列又和正在东欧繁忙行驶的军列混在一起，每一天，就有超过一万辆火车头行驶在苏联的铁路网上。
西伯利亚铁路总长超过九千公里，但相当多的路段是单行道。苏联对其改建，增加了双行道，还增加了一些支路。在第一、第二两个五年计划，想要用短短十年大规模增强铁路运力，斯大林和他的亲密战友们能想到的，还是优先加强东欧部分的铁路建设。
毕竟顿巴斯的煤、扎波罗热的钢铁、西乌克兰的小麦、白俄罗斯的盐与木材，这些承载重工业发展的根本最依赖铁路运输。
现在，问题非常尴尬！
轴心军团正利用苏联精修修筑的铁路网运输物资，使得他们的攻势总能来势汹汹。
苏联需要亚洲部分提供大量的人力物力支援欧洲部分，这时候，大家猜尴尬的意识到，早知如此就该好好把西伯利亚铁路面修善一番。