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杨杰也是希望自己的🗨🞆👷公司能够扎根在大毛的境内，毕竟他也是希望自己创办的公司能够长时间地在海外经营下去，而不是一个国家赚了钱就离开的公司。
大毛这几年因为战争国内经济状况很差，而且因为经济制👾🎛👯裁很多公司都是从大毛国内纷纷撤资，在这样的情况下华兴集团公司更要做好扎根大毛国内的打算，毕竟大毛国内也有上亿的人口，也是个很大的市场，华兴集团公司绝不会轻易地放弃这个市场。
弗拉基米尔总统随后也是参观了中华福克公司💞💺，也是特意参观了F150的生产🝬线。
现在F150已经取得了欧洲航空局的适航认证，荷🆗🏬兰方面也是率先订购了数架，为了减少出口的阻力，中华福克公司也是从欧洲在国内合资公司采购了很多的零部件，同时也是从罗罗和赛峰公司采购了一部分的航空发动机。
当然，这💌🐟款客机上面也是少不了永瀚航空科技公司提供的高性能航空🔿🆜发动机的。
永瀚航空动力科技公司在航空发动机的研发上是下了血本的，为了让航空发动机可靠，设计出来的发动机从地面🅄试验到高空台测试的时间非常长，为了缩短测试的周期，并且要测试试验的发动机种类很多，所以公司不断地建设地面和高空实验🖺平台，而且一年下来在测试试验几乎是没有停过，强度非常大，每年在硬件设施和测试费用🄩上至少要消耗掉五六十亿。
现在永瀚航空科技公司从设计制造生产到测试完毕时间压缩到了两年，一台发动机从子系统部件到主机测试的时间都🌃是超过了十万个小时。
也正是如此，公司生产出来的🌘发🖰动机拥有着超高的可靠性，推力大的同时而且也非常省油，外加容易维修，而且便🎷🕲宜，立即受到了很多国内外航空公司的欢迎。
为了推广这款发动机，永瀚航空🖰科技公司也是向众多的航空公司做出保证，发动机停车率超标，直接对航空公司赔钱，退厂率承诺为1000飞行小时0.039次，如果一年之内第一次停车直接赔偿200000美元，第二次350000美元，第三次以后每次赔偿600000美🏨🜦元！！！
而公司对次一类的故障，譬如说发动机喘振，公司开出了同样大方的赔偿条款，如果航空公司因为发动机引故障引起航班取消，公司也有相应的补偿标准。
公司能做出如此超高的超高的补贴标准也是对于自家发动机产品🟐性能可🏣🛼靠性的的自信，因为每一款发动机的标准甚至比国外的测试还要严苛。
永瀚航空科技公司同时也大方地邀请众多的航空制造商和航空⚐公司的来对永瀚航空科技公司的发动机生产和测试基地进行参观访问，同时也是向外界展示公司的雄厚的资金实力和对待产品的那份高度的严谨细致认真。
所以杨杰的这家个人的公司生产出来的发动机在海外🆗🏬也是非🌅☖⚿常受欢迎，硬生生地从普惠、赛峰、ge、罗罗公司手里抢到了不少的订单。
国内的商飞集团♠公司现在向国内外的客户交付的支线客机基本上都是采购永瀚航空科技公司的发动机。
永瀚航空科技公♠司提供的发动机到搭载在很多客机上面飞行的时间已经超过了上百万小时，🄺停车和喘振的情况没有出现过，性能可靠性也是得到了充分的证明。
这中间也发生过一次一架F100客机🛄🙹的发动机吸入飞鸟后造成发动机失灵迫降的事情，经过检测发现叶片被打断了，碎片打伤了低压涡轮叶片。
虽然公司也⚮是做过不少的飞鸟撞击试验，在💿设计上的时候尽可能地不让风扇叶片被打碎造成对发动机内部的压气机等部件造成破坏，但是这种情况也是很难避免，因为不可控因素太多😼了。
永瀚航空科技🕖公司从国内外挖到富有工作经验的技术团队后从控制系统、软件、硬件、整机方🚠🔮面那是下了苦功夫的，同时也是挖空心思召集了国内最好的工程师和技师来研🇻🝬发核心机的零部件制造工艺、制造，包括蜡模、陶瓷芯都是自己研发制备。
像单晶高温材料、复合材料、碳纤维、高性能树脂的制造、加工技术等都是集合了华兴集团🄺公司部的力量来完成。
公司绞尽脑汁地完成地面和高空台的的实验测试平台的建设，这些集成系统国外不给，那就分散地购买子系统回来自己集成🛄🙵，其艰难程度比🅿🌘⚽打仗还要高。
这些年下来在这方面杨杰耗费了差不多一百多亿美金总算将航空发动机的整个流程和产业🈠⛕🚏链给建设完毕了，公司也是聚集了七千多名工程技术人员，现在公司基本上每年交付的🜃军用和民用发动机数👹🍯量在三千台左右，加上发动机配件和维护保养和代工和高端材料供应等业务，营业额在70亿美金左右。
虽然说永瀚航空科技公司的发动机业🜥🄓务只跟ge、普惠、赛峰、罗罗公司比起来这方面的营收还是很少，不过作为一家只成立了不到八年的公司来说做到这个程度🆊已经是非常了不起了。