没有哪个汽车市场，现在有中国市场这般热🔡闹，汇聚了世界所有主流汽车品牌，德法意美日韩系无一缺席，再加上中国本土自主品牌，大家都摩拳擦掌打算在这里开疆扩土。
只有潮水退去，才会知道谁在裸泳。
在面临中国经济调控，🆘车市寒冬之际，谁才是中国汽🉤车市场的强者一目了然。
在公🚭🖣🔘认的老💩🔝🁩三样桑塔纳、捷达、富康打死不换代的背景下，新三样应运而出，它们都在寒冬中继续保持着销量增长，成为新一代轿车的扛把子。
月平均销量开始突破1.5万的“秦”，毫无疑问名列其中。在二代“秦”不停产，三代“秦”新上市的🈟组合体面🔄♪前，10万元家轿市🁰🈂场舍我其谁，成为新三样的领军者。一旦三代“秦”产能释放，“秦”将有望突破2.5万辆大关，创下中国轿车史的新纪录。
随后便是首汽现代的伊兰特和上汽通用的凯越，它们在12—15万市场牢牢🌗站稳脚跟，月销量突破9000辆，有望实现10万辆年销🇫量🁈🃱的目标。
“秦”、伊兰特、凯越，就是市场上逆增长的典范，在寒冬中继续保持着增速🌗态势，因此被公认为国内车市新三样。
伴随新三样的崛起，毫无🗒🛇疑问抢夺的是老三样的市场，但大众和雪铁龙公司没有放弃老车型生产，打算榨干它们最后一滴油水。因为老三样凭借良好的口碑依旧可以保持0辆的月销量，平台早就收回成本净利润丰厚，这让外方没有动力去换代。
不过新三样的崛起，已经让合资公司的中方感受到🌀🌀了威胁，他们必须有所动作。
“德国人犹如刚孵出小鸡仔的母鸡，虎视眈眈盯着自己的宝贝，不愿意分享🂅🌚一丁点的东西！”
上汽集团老总🏄胡圣元恐怕要再次从德国失望而归，他这次出访在签署引进大众集团旗下斯柯达品牌的意向协议之外，还打算请求德国人把生产桑塔纳的PQ42平台卖给上汽。
奥迪给了一汽，那么斯柯达便转给了🕑🈷上汽，大众力争保持两大中国合作伙伴间的平衡。
毫🝵无意外，这个提😾🖅了好几次的要求再次被德国人拒绝，就算桑塔纳的PQ42平台已经是20年前的技术，但大众还是不愿意出售给中国人。
谁都知道上汽是大众在中国的优秀合作伙伴，但是那么多年大众一直对上汽进行着严⚶🕼密的技术封锁。
“转让平台的时机还不成熟，我们得先消化好🞾引🜋🀧⚯进中国的同步车型，然后再考虑其他事情。贵方现在最主要的事情，就是做好斯柯达品牌的规划和发展！”
大众汽车的高管如此回复上汽的请求。
“我们面临着中国政府很大的压力，作为国内最成功的合资企业，但我们在自主品牌发展上却没有一丁点可以拿得出手的成绩！你们大众汽🁈🃱车不能只把我们当成是佣工，而要把我们当成是真正的合☡🀽作伙伴！
为🝵什么你们丢失了2008年奥运会的赞助资格，这就是最大原因之一！”
胡圣元顿时语气提高，他不得不让大众汽车也来分担来自中国政府的⛞怒火。要想继🕑续在中国挣♆钱，大众汽车必须拿出更多的诚意。
跟🝵🝵通用汽车相比，大众汽车更加抠门，技术方面更是宁愿烂锅里也不给中国人。
这次看到中方合作伙伴如此生气，尤其力争夺奥运的失利让大众汽车意识到自己，可能🍚🈪在中国市场上过于自负了。
经过紧急内部协商，大众汽车终于对上汽开🔡了一个口子。
“我们正留意到中国国内对汽车产业的争论，因为市场、工人、税收⛞、厂房都在中国，🍚🈪我们更加赞🂾同上汽大众属于中国品牌的说法。