汽车有三大件，发动机，变速箱，和底盘！
底盘调教的技术，🛇晨🕾华🛋🚳🗚汽车已经有了，杨荣请保时捷工程师专门帮忙调教的中级车的底盘，足够他们吃上好几年的了。
不过李逸帆依旧觉得这🛋🚳🗚个不够，他专门给日本方面🕼打了个电话，在那边他有人，他的要求没别😬🄜的，就是要马自达最近刚刚推出的那款阿特兹的底盘技术。
这款车在国内就是后来风靡一时的马自达6，这款车刚刚推出市场的时候，可是在全球范😸🆌🎆围红极⛬🝝一时。
这款车的底盘是马自达和福特公司，在日本的研发中心联合开发的cd👛🉤-3平台，非常的可靠。
而使用这款平台的马自达6，更是因为良好的操控性，在一系列的赛事当中，为自己赢得了弯道之🞆👸王的美誉。
更是被📕🚭🖣挑剔甚至苛刻的德国媒🜰体评价为日🃬本的宝马，由此可见这款底盘的优越性。
而到后来这款平台，不光是马自达在使用，更是用在了🕑福特的蒙迪欧，以及法国标致的☤🁛🆣c5等车型之上，甚至直到十年之后，福特推出的新车型的底盘平台，都是从这款平台演化而来。
所以对这款平台，李逸帆可以说是志在必得，他在日本有那么多的帮手，想要搞来这款车的平台参数🙚，🗂不是什么难事。
剩下的调教，就🄤⛆要看自己的工程师们的技术了，搞正向研究，在咱们国内才刚刚起步，但是搞逆向研发。说白了就是山寨。咱们可是搞了几十年了。
至于变📕🚭🖣速箱。有了周元超和他的团队的加🃬盟，李逸帆一点也⛎🙔不担心。
d私本来就自有4at的技术，而在2003年左右，4at在国内还是自动变速车型的主流配置，自有一些高端的车型才使用🟤5at。
而且现在4at变速箱的技术，很多都已经过了专利保护期，咱们国内现在🚧生产不出来，实在是因为三个方面不过关。
一方面就是材料。另外一方面就是加工，还有一方面就是tc🂈u，也就是自动变速箱的数据积累。
但是这些对他而言都不是问题🜰，材料的难题，他现在就有一家特殊金属冶炼公司，所以☤🁛🆣自动变速箱里需要的一些耐高温，耐磨金属，对他而言不是🞤🖆问题。
加工方面他也不担心，以前咱们是因为机床精度不够，所以在精加工方👛🉤面。差着一筹，所以才搞不住耐用的高精度自动变速。但是现在机床，在他去了日本一趟，和小林搭🝇上了线💒之后，也不是问题。
现在几乎每个月，小林都会从日本给他搞来🔉⚞好几台高精度的机床，有些是目前最先进的，有些不是，不过对他而言都刚好够用，不用怕被日本人卡着脖子。
至于tcu，这一点就没办法了，只能靠大量的数据积累。
发动机相当于🄌🟙汽车的心脏，ecu就是汽车的大脑，而tcu则相当于汽车大脑的左脑，这种控制芯片，会根据驾驶着对油门的踩踏深度，来进行急加速，降档，或者省📢🜤🄅油升档的自我判断，和发动机配合是关键。
这些就需要数据的累积了，在十几年之后，之所以咱们国内的汽车企业还制造不出合格的变速箱⛬🝝，和人家比差的就是ecu和tcu数据的积累。
说白了就是咱们的汽车公司，在研发方面的投入不够，舍不得话大♞🈜价钱投资在研发方面。
就比如这tcu所需要的数据积累，这可是人📼☦家欧美日本用了上万名🆊工程师，花费了几十年积累下来的🗂数据。
然后把数据🅞🇬录入电脑，在利😏🀛用设计好的程序来建模，让刻录芯片，让芯片具备能够读懂驾驶员意图的逻辑能力，说白了就是一种最简单的人工智能。