话说这个王部长上台之后，大🈞搞特搞的高速铁路，这种东西的争议在国内一直很多。
因为在国际上搞高速铁路的国家里，出了日本的🈧新干线♌🕩之外，好像其他几个搞出这种东西的国家，比如法国，和德国，在高速铁路的运营上，就没几🐘⛯个是赚钱的。
就连华国也一样，在高速铁路刚刚搞🕦出来之后，就一直是在赔钱运营，无论是在王部长当政时期，还是他的后继者当政时期，这高速铁路运营的时候，就一直没赚过钱。
可是如果仔细，理💽性的分析一番的话，难道🄑搞高铁就真的不赚钱吗？
这就需要具体情况来具体分析了，华国的情况和日本，法国，德国或者是美国都不一样，因为这个国家有着🗩🞔世界上四分之一的人口，每年到了春节或者其他重大节假日的💡时候，这人流量都特别的大。
而且从华国人的消费习惯来说，更多的人其实都是更加喜欢选择靠火车来出行的，毕竟这种交通🃣🙧工具，相对非常的安全。
而且在高铁没有出现之前，飞机旅📊🙆行虽然已经开始逐步的流行起来，但是那高昂的飞机票价，着实是让🀟♨人望而生畏，但是当🛻♺高铁出现之后，飞机票价频频打折，可是着实是让不少老百姓的了实惠，这可绝对可以算作是王部长的功绩之一。
但是也有人会说，你说那么多，可是你看看那高铁的票价，那么🝋贵，分几等座，动辄就是七八百的票价，普通老百姓谁坐的起啊？
确实这🄤高🂅🌘铁的票价不便宜，可是事实上不是王部长不想让票价便宜，而是他也没办法，他也想便宜，可是他不敢。
事实上当初从他搞高铁的时候开始。就顶着相当大的压力，因为一旦你要是立项要上高铁项🞶😩目，你就会得罪相当多的既得利益者。
就比如这高铁的建成，给了广大的高速公路体系背后的♌🕩那些囊虫们来了重重的一级右勾拳😺。
国内的高速公路体系到底是个什么玩意，相信大家都非常清楚，一条修建了超过二十年的高速路，在🔻🅴收费上早就已经收回成🛻♺本的情况下。还在继续收费，而且一直要受到地老天荒那一天，就可以看🞘出这个体系的无耻。
而这个体系一般都是由很多红色子弟为开路先锋，背后是国外的资本集团为主的体系集团，这些钱不光是让那些脑满肠肥的家伙吃的满嘴流🞬🗒🛄油，还让那位外国利益集团跟着赚的盘满钵满。而最后倒霉的还是国内的老百姓。
事实上十年之后，国内百姓面临的📊🙆通货膨🐰🃜胀，最基本的体现在蔬菜，米面粮油上面的通胀，有很大一部分，就来至于这高速路的🐟🁃🃃贡献。
首先他收费，其次他还能够给那些地方交通管理者。提供罚款的机会，第三就是他还给🄧中石油，中石化这样的企业贡献了大量的利润。
而这些钱，最终都会转嫁到消费终📊🙆端的老百姓头上，这样种地的农民得不到实惠，出产的菜价一公斤几毛钱，可是这些菜从农村田间到了老百姓餐桌上就会变成十几块钱，甚至几十块钱。
而高铁的出现则就给了这帮家🈞伙狠狠的一个耳光。比如很多人选择坐高铁出行，而不是坐车，而高铁的出现，还可以让原本的铁路运输系统，腾出很多运力😍⛱🞉，来给需要的人，这样一来就相当于坑了高速公路体系两遍。所以你说那些人到底会不会恨这个王部长？
第二就是搞航空的那些巨头，在国内但凡是能够玩得起航空公司的，一般都是国字头牵头的大型国企，可是这些国企。但凡是明白人都♘明白是怎么回事。
明面上这些国企号称是国家的，可📊🙆是基本上是属于某些大家氏族子弟的盘中餐，这绝对🄧是😺不争的事实。
而高铁的出现，让这些所谓的航🐍空公司，不得不经常打折让利，你说这些人会不会恨🁇🃬🚸这王部长？
第三就是铁路内部和上层负责审批的一些人士，这位王部长上位之后，可是表现的异常强势，首先他在铁路内部实行高压统治，这就让很多人失去了捞钱的机会🛆。
要知道原先在他上任以前，国🈞内的铁路系统内部，可是派系林立，南北铁路分局，各大分局的权利，都是非常大的。
甚至大到了一些分局的主要领导，就可以单独的拍板进行采购🙡，或者是进行货🗳☂物运输协商等一系列事宜。